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  • 2017实干派榜单她名列前茅,奋斗十年月薪才破万,如今身价100亿!
  • 2021-09-28 07:47:38
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    昨日,由管理智慧、华章经管、商界传媒、总裁读书会、CEO书院、天下星农联合发起,总计超过六百万以上的企业家、公司高层、创始人和总裁等关注的投票#致敬2017年度实干派#人物评选落下帷幕。综合各平台数据,2017年度实干派代表前十位结果揭晓。

    从投票结果可以看出,资深互联网企业作为领军人物依然表现出众,马云、刘强东等位列前茅。榜单前四位都是商界大佬,而创新了商业模式的新人也在迅速登堂入室。胡玮炜所倡导的共享单车摩拜仅排在诸多商界大佬的后面,位列榜单第五。


    不管是资深互联网企业还是新兴互联网模式,无一例外,他们都经历了创业之初的困难重重,到如今的开创了一片别样天地。


    从榜单上看,位列第五的胡玮炜尤其鲜明,一是她力刷群雄位列诸大佬之后且名声”不显“,而是她的头像看上去是如此的年轻靓丽,妥妥的一枚文艺女青年,让人很难想象她就是摩拜之母!


    现在摩拜单车已经上线一年有余,它成了资本寒冬里炙手可热的独角兽,也成了城市交通里流动的新物质和新景观,而胡玮炜本身也带来了一种少见的“成功者”形象。


    汽车记者奋斗10年,月薪才刚过万


    胡玮炜的履历是很平凡的。她来自浙江东阳,一个以手工木雕和横店影视城出名的城市。她在浙江大学下设的城市学院读了新闻系,偶像是战地记者法拉奇。


    2004年胡玮炜从浙江大学城市学院新闻系毕业后,进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。


    后来北上到了北京的《新京报》,随后又跳槽到了《商业价值》和极客公园做和汽车相关的报道,这一干就是10年。


    她把少女最美好的时光给了媒体,给了汽车。


    和其他大学生一样,胡玮炜参加工作也是从4位数的月薪干起,而传统媒体行业因为受到互联网和新媒体的冲击,她的收入一直没有质的飞越。

    辛辛苦苦在汽车记者这个职业上干了10年,她的月薪也不过刚刚过万。胡玮炜逐渐意识到给别人打工的职业生涯,并不能实现自己的梦想,而媒体行业的低收入让她觉得,并不是对自己价值的体现,尤其和汽车圈那些从业者的收入相比,让她觉得没有尊严。


    于是,2014年,她辞职了!那一年,她32岁。


    我们的信念是:“骑行改变城市”


    转折点发生在2014年11月的一晚,在国贸附近的咖啡馆,她跟一群工业设计师和一些投资人坐在一起聊天的时候,当时她的天使投资人突然说了一句话:“哎,你有没有想过我们做共享单车呢?用手机扫描开锁那种。”


    胡玮炜突然有一种被击中的感觉。她觉得这个想法太牛了。大家坐聊到深夜,从咖啡馆出来,一面打车,她一面还在反复说着,我们可以做这个,这事一定要做!


    最初,胡玮炜没想过她会来领导这个项目,但身边的那些工业设计师后来就不断地在论证说这个有多难:会被偷走,不知道应该布在什么地方……反正各种各样的问题提出来,最后他们就退出了。


    最后只有胡玮炜愿意来做这个,把 mobile 和 bike 拼起来,叫 mobike,中文叫摩拜,像顶礼膜拜的谐音,她就变成了摩拜单车的创始人。

    大半年之前,胡玮炜才从《商业价值》辞职创立了“GeekCar”。她和 geek 通常意义上指的科技怪才不沾边,有时候软件都用得磕磕巴巴,她喜欢骑自行车也多过开汽车。但从2013年初的 CES 回来以后,她决定离开传统的汽车新闻,专注报道互联网和出行的融合发展,也改变缺乏理想热情的生活。


    她找到一个胡同里的小四合院作为“GeekCar”团队的办公室,只租了白天低价的时间段,每晚得收走东西让房东把场地改作酒吧。她第一个招到做记者的年轻人,是她参加音乐节时认识的 DJ,之后陆续招来的年轻人也没有汽车新闻的从业经验。比起做传统的汽车测评,胡玮炜乐于让他们去挖掘名不见经传的创业者“汽车行业里那些还没有被体制化的”、对未来有好奇心的人。


    夏天的夜晚,他们在小院里办沙龙,院里摆上桌椅啤酒毛豆,邀请汽车行业里的工程师、科学家、爱好者来一起讨论智能汽车的发展。胡玮炜给活动想了好几条标语,其中一条是“伟大的事情其实都是从一次party开始的”

    一个城市如果适合自行车骑行的话,它的幸福指数一定是非常高的。因为首先它应该有自行车道,然后有绿树,因为如果没有绿树夏天会非常热。空气也应该良好,这样人们才愿意去骑行。我们是坐等有一天能够变成这样,还是说每一个人可以付出一点力量,让这样的事情发生?”


    无论是在上海还是在北京,胡玮炜都买过属于自己的自从车,但总是不到一个月她就放弃了:要么就是被偷了,要么就是我真的觉得在城市里面骑其实是非常不方便的。


    “我希望我像一个机器猫一样,当我想要一辆自行车的时候,我就能从口袋里掏出一辆自行车骑走。因为在大城市里面,可能我无数次从地铁站出来,在高峰期的时候根本打不到车。我可能会坐一辆黑摩的,但是非常危险。那个时候我就特别希望有一辆自行车。”这是胡玮炜2014年的时候做梦都在想的事情。


    也许正是这样感性的人,才能喊出“骑行改变城市”这样性感的口号。


    想到什么就一定要去做!摩拜骑行启动!


    她不是技术出身,被周围人定性为“文艺女青年”。但她坚持不懈地找到了许多人判为不存在的技术方案,造出了技术上独一无二的共享单车。


    她没有狼性和霸气,被同事们叫做“胡阿姨”。但她真诚、简单的个性,对创新的追求,又吸引了各领域的能人强将加入造车事业。


    长期承受着资金压力,但为了实现共享单车的全盘构想,带领公司展开了从硬件制造到软件运营的大摊业务,一反互联网公司从轻出发的原则,也引起外界对他们能否盈利的热议。

    很多人都说媒体人有个通病:会说不会做。但在汽车行业做了近10年媒体人的胡玮炜刚好相反,她不是个很能说的人,更不会忽悠,但她想到什么就一定要去做。


    “其实我不是一个特别有野心和企图心的人,但是我是那种——如果我心里有一个想法,它就像种下了一颗种子,然后它就会不断地发芽,如果我不去做的话,我可能会不能接受。所以我就一直不停地去push自己做这件事情。”


    2014年底,一个设计团队离开了摩拜,此时,胡玮炜还远远没造出摩拜单车的模型。没有自行车厂愿意给胡玮炜设计四年都不用修的自行车。那意味着从刹车皮、车架到座椅弹簧都不会在日晒雨淋里出现任何部件上损坏、蚀锈,轮胎不用打气和补胎,车链子不会掉。更重要的是,车需要上一把联网的智能锁,能接受移动通信网络的信号,和软件后台交流,接受指令开锁,报告上锁,定位,同时还要在四年时间里不断自动充电。而自行车厂里,挡泥板的左右偏正还在靠工人们以目测、手工一一调校。


    一个参加过小院派对的年轻人出手帮了胡玮炜。他叫王超,高大、长发,有一晚穿着短裤凉鞋进了院子,提着一个自己做的小电动车,放在小院里,给大家轮流坐进去玩漂移。2015年春,他在做着自己汽车公司董事长之余,帮胡玮炜设计了摩拜单车。

    左:摩拜单车设计者王超 右:摩拜智能锁设计者杨众杰

    在王超开始手工赶制摩拜单车模型的时候,胡玮炜已经在几代弃用的设计方案上用完了五百万天使投资基金。另两个合伙人在商量各自垫钱的时候,胡玮炜以个人名义借来了高利贷之后经天使投资人介绍了一家就再没找别的投资人了。如今她回想起来觉得还是没经验,有点傻,一直把公司撑到完成了一定要求,才收到了新资金。


    2015年夏天,胡玮炜想要的智能锁经历了不同工程师、设计师参与的五代设计,功能还是不稳定。她几次游说,请前摩托罗拉的工程师杨众杰来看一看他们的产品。


    杨众杰来到他们简陋的办公室,和王超讨论技术,谈到兴起,两人各自掏出随身的小本子,开始画结构设计。两者惺惺相惜之下,也对发明智能锁有了兴趣,就加入了团队。他用接近手机的原理设计了车锁,插进 SIM 卡,联进中国移动的通信网络,可以接受后台的指令开锁,也可以向后台报告自己的定位、电池电量、是否被人锁上作为借用的结束。这个锁还连接着王超在轴传动装置里隐藏的发电机,可以在人们骑行时得到充电。


    资金紧张,第一批投入使用的两百把智能锁,是全体同事手工做出来的。杨众杰教大家给零件批发市场和网购来的零件用小刀锉形状、涂胶水。他在阳台上铺了报纸,给塑料外壳喷上黑油漆,喷黑一只袖子。油漆干了以后,胡玮炜帮忙拧上外壳螺丝。


    随着智能锁和后台系统的完成,不用在固定桩点借还的共享单车真正诞生,这是少有的、在硅谷没有原型的科技发明。车辆投放后,他们在后台定位里看到了这些车锁报告的位置。随着产品量产、投放增加,如果连贯演示这些车的定位,它们就像布朗运动中的颗粒,从集聚的投放点散开、回旋、扩张,成为城市交通的管道里流动的新物质。创造出的大量数据也给摩拜未来的技术发展留下想像空间。

    ”摩拜在广州的一天“网点图

    这是人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来了。技术也带来当下更现实的优势。当北京出台共享单车试行意见,提出共享单车需安装卫星定位,摩拜已经做到,而ofo还没有研制出他们的定位系统。


    ”忽悠“能力强,创业关键


    2016年1月,摩拜单车量产的计划被阻断了。没有厂家能导入王超设计的车。他们好不容易才在前一年的11月,找到一个从日本回国的工程师徐洪军。徐洪军对王超的设计心喜不已,为了让这个独特的车具有可制造性,他重新设计了王超方案里的部分零件,又为了这些零件,设计了生产它们的铣刀。


    在连月加班赶工中,徐洪军发了心脏病。入院抢救了一夜,到清早,同在抢救室里的另外两个病人都死了。他要准备接受七小时的搭桥手术。

    这天正是平安夜,胡玮炜溜进严加看管的病房,把一个圣诞老人放在徐洪军床头。她觉得徐洪军就像一个可敬的老师傅,永远把别人说不可能的东西做出来给她。红彤彤的圣诞老人旁边是蒙着白布的屏风,一个老太太在那头做透析,一阵一阵地呻吟。两个人听着都受不了。


    徐洪军说,你不要哭,我不害怕这个事。他知道胡玮炜怕车子没人能造出来了,“我会把这个车造出来的。”


    事情拖晚了两三个月,但是徐洪军顺利出院回家了。他听说还是没有厂家愿意接单生产,建议胡玮炜自己建产线生产。

    经过平安夜,他觉得胡玮炜从他的甲方变成了他的朋友。医生要他休养一年,太太老叫他不要走动,但他在家老是闲不住去关心摩拜的车造得怎么样。


    第一批车按照徐洪军发病前的图纸做的,他没来得及改完,车架强度设计过剩了一倍,每辆车重达25公斤,他后来又逐步改轻。出于钟爱,他在车架表面选用了高端汽车上用的拉丝抛光工艺,做成细腻光泽的全银色。轮毂由胡玮炜选了橙红色,显眼而且温暖。


    一台单车的造价从预先估计的八百元变成了三千元。刚融到的几千万美元的B轮资金几乎全投注进了建产线和生产,连办公桌椅都省着没买。


    胡玮炜的一个投资人说,能把人“忽悠”过来组团队是创业的关键能力之一,胡玮炜这点上很强,尽管他不知道胡玮炜的秘诀是什么。


    摩拜单车杀出重围,初心不变


    如今,共享单车的火爆程度从单车的投放密集度就能看出来,在一、二线城市,几乎每个地铁口都会聚集大片颜色各异的共享单车。但若是从资本的角度来看,那更加吓人。


    据一位投资人透露,当时的他已经谈妥了一家共享单车公司的C轮融资,但就是出个差的功夫,回来后便没有了机会。


    据智东西统计的数据显示:截止到目前,市场中已经有包括摩拜单车、ofo、优拜单车、小鸣单车、小蓝单车等 17 个玩家入局,有 20 多家投资机构投入了近 30 亿元资金,单车共有 30 万辆,遍布 10 座城市...


    摩拜单车在共享单车大战里可以算是一只大军,这个行业内的先行者在几乎一年的时间里就已经完成了C+轮融资,投资金额达到了数亿美元。且投资方基本都是一些知名的投资机构,包括红杉、创新工场、贝塔斯曼、启明、熊猫、祥峰,甚至美团王兴也参与其中。

    摩拜在市场中获得如此成就,但胡玮炜创办摩拜的最初却从没考虑过这个公司能不能做大,她的初心却非常简单,就是要让一个城市更适合骑行,让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。


    一、二线城市,摩拜大批量的出现,但问题也随之而来。被损坏,被偷。甚至被放在咸鱼上出售。。这类情况,让胡玮炜很是心疼,她曾说,“有一次我们的单车被扔到了河里,我感觉就好像凶杀案现场一样。”除了用户的使用问题,还有人质疑摩拜单车“盈利问题没解决,是一种创业套路,通过炒作、骗风投”。对于这类问题,胡玮炜表现的非常从容:


    商业模式不一定非要找,不论是对社会还是对个人,只要做的事情非常有意义,非常有价值就可以。如果我不去做的话,我会很难受。创业的路上,最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了,那也是一项公益。

    每一个为城市创变而萌生的念头,都是最高贵的种子。而她,恰恰就是那个万中无一的“高贵”。美丽羞涩又心怀大义。

    是善良、真诚和怀公益心让她一个85后的女子,在仅仅两年的时间就把一个企业从0做到了估值高达100亿,实现从0位数暴增到11位数的逆袭。

    “大家都说公益是在做对社会有意义的事情,而商业是赚钱的事情,但在我看来,其实我们完全能够在创造社会价值的同时也创造出商业价值。”