□编辑：后院

金志明今年64岁，是济南党家庄人，退休后，他用历时2年10个月的时间，手工打造出老济南火车站，再现当年老火车站的繁华景象。

“记得有次展览，一位七八十岁的老人看到老火车站模型，激动地泪流满面。他一边抚摸，一边含着泪说‘太像了，真的太像了！’”原来这位看到模型激动地流泪的老人，是“光着屁股在济南老火车站边上长大的”。

直到今天，金志明都没想到自己制作的这件老济南木雕模型，竟然能够唤起那么多人关于老济南火车站的记忆。

上个世纪70年代，金志明那时才十七八岁，他对老济南火车站的印象，可谓尤为深刻。

不到二十岁的金志明，那时在老济南火车站附近一家工厂当工人，那时候交通不便，金志明每天上下班只能乘坐火车，因此老济南火车站成为金志明每天必去的地方。

所以老济南火车站对金志明来说，也有着不一样的意义。

后来随着工厂的发展壮大，在距离党家庄不远的地方开设了分厂，于是金志明就主动申请调离。让金志明没有想到的是，1992年，为扩大火车站站场，老济南火 车站被拆除，于是老济南火车站成为所有老济南人的记忆。

“当时听说老济南火车站要拆除，还想着去拍点照片，因为那是穷也买不起相机，最后不了了之。”回想 起老火车站拆除时没能留下点儿影像资料，金志明后悔不已。

2012年，金志明退休在家，做得一手好木工的他，却一直不知道做点啥。

后来，金志明与木雕世家杨家木铺独有木雕技艺传承人杨崇华相识，在杨崇华的引导 下，两人决定用木雕打造老济南火车站。

于是金志明负责制作，杨崇华担任起策划与顾问，老济南火车站木雕模型有了初步的设想。

刚开始，没有设计图是摆在金志明面前的首要难题。

金志明广泛搜集上个世纪70年代之前老济南火车站的图片资料，并结合自己对老火车站的记忆，渐渐通过图纸还原老济南火车站，形成最终的设计图。 

“每天没事就想着琢磨老济南火车站模型到底怎么做，怎么样才能还原它过去的繁华景象。”金志明告诉记者，为了潜心制作模型，他每天只喂喂家里养的鸡鸭，就钻进屋里潜心制作，有时在工作台前一待就是大半天，其他事很少做。

“最早制作老火车站模型，钟楼是半面的，后来越看效果越不好，于是就推倒重新做。”金志明介绍，当时开始做模型的时候，只打算做一面，后来发现一面效果很不好，根本体现不出来老济南火车站的原貌。于是再做了大半年后，金志明又从头开始做。

金志明制作的这件老济南火车站模型，一共分为四部门，完全可以拆卸安装。

而且每一部分雕刻的都非常精细，房顶瓦片均匀有序，间隔5毫米。

“钟楼上的砖块，一共是21行，完全按照老济南火车站原型雕刻。”金志明介绍。

金志明的工作台上，摆着一个工具盒，里面整齐地摆着金志明雕刻时所使用的工具。

“这些工具，多数都是我自己做的。”金志明说。

老济南火车站模型全部由红木雕刻而成，光买红木，金志明就花费了上万元。  

据史料记载，济南老火车站建筑群由德国注明设计师赫尔曼·菲舍于十九世纪末二十世纪初主持修建，是当时世界上唯一的日耳曼式建筑群落车站，也是当时亚洲最大的火车站。

1992年时，为扩大火车站站场，济南老火车站被拆除，在当时还引发专家学者和广大市民的激烈辩论。

2013年，济南市旧城开发投资集团对外公布，投资15亿元修建济南火车站北广场，其中就包括复建21年前拆除的老火车站及行包房。

但是对于老济南人来 说，老济南火车站已经成为过去的记忆，即使再复建，也难以找回原来的感觉。

“制作老火车站模型，希望能够留住更多老济南的记忆。”金志明表示。

它曾是亚洲最大的火车站。

它曾被战后西德出版的《远东旅行》列为“到远东最值得看的第一站”。

它曾是清华大学、同济大学的建筑类教科书上的范例。

它就是济南老火车站。

济南老火车站由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计，始建于1908年，于1912年建成并投入使用。它是一座典型的德式车站，有着德式建筑匀称、协调的沉实风格，传递给旅人一种笃实、稳重的良好感觉。

钟楼立面的螺旋排列的长窗、售票厅门楣上方的拱形大窗、屋顶瓦面下檐开出的三角形和半圆形上下交错的小天窗等，既为建筑物增添了曲线美，又增加了室内的光亮度。

墙角参差的方形花岗岩石块、门外高高的基座台阶、窗前种植的墨绿松柏、棕褐围栏都使这座不大也不算太小的洋式老车站既有玲珑剔透感，又有厚重坚实的恒久性。

建筑师按照使用功能组织空间，主次分明，形象高低起伏，错落有致。即使同过去的北京前门老火车站或上海老火车站相比，济南老火车站在外貌上也要略胜一筹。

设计师在钟楼上参照了古罗马的建筑式样。

圆顶下的墙面装了四个圆形大钟，既增添了视觉观赏性，又为旅客提供了方便。

从背面看火车站主体的全景

从正面大门进去为候车大厅（后来改作售票厅），平面方形，拱顶高约13米，上覆双坡瓦屋面。南北两墙上嵌以宽大的拱形高窗，镶彩色玻璃。在候车大厅之东突出一个低矮的绿色球型穹顶，是当年的售票室所在（见上图）。

内部大厅

内部屋顶

钟楼底座部分

即将建成时，建筑师菲舍尔拍摄的全景图

老济南火车站的西部是一排三层（包括屋顶层在内）的辅助用房，阁楼山墙舒缓的曲形线条连绵起伏，与候车大厅的穹顶和拱窗互为呼应，从整体上散发出一种稳重而流畅的气息。

当年济南老火车站和德国人二十世纪初设计的胶济铁路火车站（现为济南铁路局公用建筑）相距仅数百米。

两座颇具规模、均为欧式风格的车站近距离并存，这在中国大城市中极为罕见。

主体建筑加上钟楼、行李房，以及济南铁路局、铁路医院那一片德式建筑，形成了一片气势恢宏的德式建筑群。

林徽因设计、梁思成审定的吉林西站在1928年建成，几乎完全模仿了老济南火车站的设计，却远没有后者精致丰富：

这样一座美丽的建筑，却没有被珍惜。

“在1990年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉记者。

这指的是，老火车站被当年的济南市副市长评价为“看到它就想起中国人民受欺压的历史,那高耸的绿顶子(钟楼顶)……就像军队的钢盔”而下令拆除。

建筑拆除时遭到市民和学者的强烈反对，当时在全国的学术界可谓骂声一片，痛斥当局者“没有文化”。

1992年7月1日8时5分，济南老火车站的钟声永远停止了。

由于建筑实在坚固，本计划一月拆完的火车站竟拆了半年，取而代之的是一个毫无特色的新火车站，中国最有特色的火车站就这样永远消失了。

济南老火车站拆除后不久，著名电影表演艺术家、《大浪淘沙》中的男主角于洋出差到济南，火车开进济南站，同行的人请他下车，他向车窗外看了看说：“慌什么，还没到济南呢，那车站很漂亮，有一个德国人建的钟楼。”

《大浪淘沙》在济南取景，自然少不了大明湖、千佛山、第一楼和老济南站。

当同行的人告诉他这就是济南站，老车站已拆掉时，他惊讶不已，坐在车上半天说不出话来。

21年后，政府果然后悔了。

2013年要复建老火车站的消息传出，在国内引起极大反响，山东省建筑大学一位不愿透露姓名的教授直言，是“一蠢再蠢”。

毕竟做到完全还原已不可能，只能做出一个拙劣的赝品。

“复建最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待了我们的历史，这就是我们的耻辱碑。”济南考古研究所所长李铭说。

“济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身。建筑的灵魂、最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史’。”